恒盈策略长安迎来一批“年轻的老人”

导语

Introduction

一步步历练，从内部培养和提拔。

2014 年，当时 49 岁的朱华荣上任长安汽车总裁。从那时开始算起，他历经了长安 6 年总裁和 6 年董事长的生涯。朱华荣看到过长安汽车 2016 年 306 万辆的巅峰，也感受过 2019 年 176 万辆的谷底。

当 2025 年他带着长安汽车再次回到 291.3 万辆的时候，所有人都看到了这家车企的韧性，也看到了朱华荣的工作能力和领导才能。可以说，12 年的掌舵生涯，他带着长安这家国企像民企一样打硬仗。

今年 9 月 17 日，长安汽车发布公告完成董事会换届，朱华荣连上市公司董事长。但仅仅 29 天后的 10 月 16 日，长安汽车便再次发布公告，收到朱华荣提交的书面辞职报告，并公布了新一届的董事长和总裁，分别是原总裁赵非和原常务执行副总裁叶沛。

如今，朱华荣继续担任中国长安汽车集团有限公司（中国长安汽车）党委书记、董事长，不再担任公司及控股子公司任何职务。他表示，中国长安需要更加聚焦战略引领，长安汽车则要进一步强化市场化、全球化和国际化经营能力，以应对全球汽车市场竞争。

实际上，从 2014 年到最新一届领导班子，长安汽车已历经 3 代高管团队，分别是张宝林 + 朱华荣，朱华荣 + 王俊 / 赵非，赵非 + 叶沛。而无论是哪一届的高管，实际上也和当年的朱华荣一样，历经过长安汽车的 V 型反转。也就是说，他们都是"老长安人"。

去年长安汽车升格为一级央企，年满 60 的朱华荣也续签了合同，长安汽车即将进入下一个周期。此时的朱华荣决定将重心放在中国长安汽车总部上，意味着完成了属于自己的阶段性历史使命，并将接力棒交到了下一代核心骨干手中。

很多人认为，长安汽车最近几届的董事长和总裁的更替，充分体现了企业内部拥有健康、完善的人才培养和提拔机制，保障了企业在复杂市场环境中战略执行的连贯性和稳定性。

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关键是，每一代核心高管在接任时普遍在 50 岁上下。比如朱华荣 49 岁任总裁，55 岁升董事长；王俊 48 岁任总裁，后调任；赵非 51 岁任总裁，52 岁升董事长；叶沛 43 岁任副总裁，51 岁升总裁。

与此同时，长安汽车还公布了其他高管的人事任命。今年 52 岁的杨大勇不再担任重庆长安汽车执行副总裁，出任长安汽车常务执行副总裁；40 岁的邓承浩由长安汽车副总裁升任长安汽车执行副总裁。

外部评价称，他们都处于阅历丰富、精力充沛的干事创业黄金期，保证了企业决策的活力与前瞻性。

根据他们的工作经历，有一点有意思的是，以上四位新上任的高管，在长安体系内呈现出相当清晰的差异化分工。

董事长赵非是发动机技术员出身，一路从技术主管、研究院所长走到合资公司、零部件集团与集团核心管理层，近三十年的轨迹几乎覆盖了长安从传统制造向科技公司转型的每一个关键环节，并且在每一家公司的管理上都深度参与和推动了全维的工作。

总裁叶沛从江陵发动机分公司代理副课长起步，此后历任南京长安总经理、战略规划部部长、轿车销售事业部总经理、乘用车营销事业部总经理，直至常务执行副总裁，履历几乎覆盖了了生产、战略、营销、人力资源等核心环节。重要的是，他参与推动了 CS 系列多款主力车型的市场发力，难看出他既懂产品也懂市场也有着强力的执行力。

常务执行副总裁杨大勇从市场部基层做起，既在自主品牌体系内历练过，参与了早期长安新能源板块的搭建，也担任过长安福特执行副总裁。后统管燃油车基本盘的长安引力与新能源转型品牌的长安启源，并对两个品牌进行了鲜明的梳理。比如启源侧重技术普惠，将长续航、高阶悬架等能力下沉到主流家庭市场，引力则坚持把燃油车做得更智能、更省油、更可靠，回应新能源时代为何还要做燃油车的质疑。

执行副总裁邓承浩在长安新能源体系内从动力开发部副总经理一路做到深蓝汽车董事长，主导深蓝 SL03、S07、G318 等核心产品的定义与开发。但他本人也坦率承认，市场和营销是相对欠缺的环节，深蓝后来引入具有 ICT 营销背景的 CEO 姜海荣，正是为了在产品定义与技术研发的强项之外，补上用户洞察与营销体系的能力。

当然，如今的长安汽车和其他所有中国车企一样，正在历经转型时刻，所以在某种程度上长安汽车可能要面临新一轮的 V 型周期。朱华荣曾经遇到了自主品牌增长天花板、合资品牌销量断崖式下滑，这两大最严峻的挑战。